举世瞩目的入藏铁路--青藏铁路新线（格尔木—拉萨段）的可研论证和前期勘查设计工作已进入实质性阶段，预计到今年三季度，青藏铁路将在青海的格尔木市开工建设。
3月1日上午10点30分，铁道部第一勘测设计院在青藏铁路的起点——格尔木火车站举行了隆重的勘测誓师大会，随
着铁一院院长林兰生出征令的下达，铁一院兰州分院3 队、6 队、12 队、给水所、岩土处地质队、院冻土科研队等单位200多人随即赶赴现场，这标志青藏铁路建设会战正式拉开序幕。预计，全线勘测工作将于10月底完成。
在此之前，铁一院冻土科研队一行21人已奔赴青藏线，开展定测前高原冻土地区的全面调查。
如今，这条即将铺就的、横跨世界屋脊的钢铁长龙引起了全世界的关注。青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
西藏自治区面积１２０多万平方公里，地处青藏高原，平均海拔４０００米以上，进出西藏主要依靠公路和航空运输，是我国唯一不通铁路的省区。因此，让铁路延伸到西藏，是新中国老一辈领导人和几代建设者的夙愿。从５０年代开始，国家有关部门就开展了建设铁路的研究论证和前期工作。
江泽民总书记十分关心西藏的铁路建设问题，2月上旬召开的国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究。会议认为，修建青藏铁路对加快西部地区特别是西藏地区的经济社会发展，造福沿线各族人民具有重要意义，这一项目将成为西部大开发的又一项标志性工程。在审议青藏铁路建设方案时，朱镕基总理指出，经过２０多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力。修建青藏铁路，是党中央、国务院作出的一项重大决策，对于加快西藏经济社会发展，促进西藏自治区同全国其他地区的经济文化交流，增强民族团结具有重要意义。有关部门要进一步完善建设方案，抓紧做好项目可行性研究论证工作，力争早日开工建设。
青藏铁路是我国铁路网的重要组成部分，由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1963km。本铁路分两期修建，一期工程由青海省省会西宁市至青海西部重镇格尔木市(简称西格段)，长约845km，已于1984年建成通车。二期工程，由格尔木至西藏自治区首府拉萨(简称格拉段)，新建线路长度1118km。其中青海省境内564km，西藏境内554km。为满足石油专用线和采石场专用线开通使用的需要，格拉段北端格尔木站至南山口站30km已建成使用。
据悉，青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长１１１８公里，其中多年冻土地段约６００公里，海拔高于４０００米的地段９６5公里。长期以来，铁路设计部门和科研部门合作，开展了复杂地质条件下修建铁路的技术研究和试验，为青藏铁路建设做了充分的准备。近年来国家有关部门又加快了项目前期工作，对包括青藏、滇藏、川藏、甘藏等多个选线方案进行了比选，对建设青藏铁路的经济可行性进行了全面深入的研究。
经研究论证认为，青藏铁路格拉段，地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，沿线人烟稀少，高寒缺氧。全线地形起伏不大，无大型控制工程，工程投资较少。通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地区筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。因此，在几个建设方案综合比选中，青藏铁路方案比较有利。
青藏铁路线由格尔木车站引出后，向南溯格尔木河而上，基本沿青藏公路南行经纳赤台、西大滩翻越昆仑山，跨楚玛尔河过五道梁，越过可可西里山、风火山经二道沟跨沱沱河，翻开心岭过通天河经雁石坪、温泉翻越唐古拉山至安多，经错那沿那曲而下，在老机场附近设那曲站后向南至桑雄，翻九子纳垭口，经当雄、宁中，沿藏布曲穿羊八井峡谷至拉萨。（即：格尔木，南山口、纳赤台、不冻泉、五道梁、二道沟、沱沱河，雁石坪越唐古拉山口进入西藏境内，后经安多、那曲、当雄、羊八井至首府拉萨）。
1999年11月，国家对青藏线西宁至格尔木段的铁路进行扩能改造，该工程计划将于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。
目前，青藏线格拉段的建设，国家预计投入资金200多亿元，建设工期为5至6年，按目前规划全线将建设30个车站，其中区段站2个；中间站8个；会让站20个。除格尔木和南山口车站已建成外，其它28个站需要新建。青藏铁路格拉段，基本沿青藏公路109国道南行，横跨"世界屋脊"青藏高原，线路将通过昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等主要山脉，并自北向南经过西大滩盆地、楚玛尔河盆地、沱沱河盆地、通天河盆地、温泉谷地、那曲盆地、羊八井谷地和拉萨盆地等。因地形复杂，这条铁路将修建400多座大、中、小桥，铁路隧道4-5座，其中最长的隧道将达1．8公里。 举世瞩目的青藏铁路，全国各族人民期盼的火车驶上世界屋脊，在不远的将来也会成为现实。
这是一桩前无古人的伟大历史壮举。
